براکت پایین راست زیر کمک بادی زیر اتاق کشنده دیما HT-490

1. عملکرد اصلی

• اتصال مکانیکی: ایجاد اتصال محکم و دقیق بین بدنه یا شاسی خودرو (از طریق پل تعلیق) و کمک‌فنر (از طریق پیچ یا بوش کمک‌فنر).

• انتقال نیرو: نیروهای عمودی، جانبی و گشتاور ناشی از تماس چرخ با جاده، از طریق کمک‌فنر به این قطعه و سپس به شاسی منتقل می‌شود.

• نگهداری هندسه: کمک به حفظ زوایای صحیح چرخ (مانند کامبر و کستر) در کنار سایر قطعات سیستم تعلیق.

• قابلیت چرخش: در برخی طراحی‌ها (معمولاً در سیستم‌های مک‌فرسون)، این قطعه به عنوان تکیه‌گاه چرخش چرخ (در محور بالایی) عمل می‌کند.

**2. اجزای اصلی تشکیل‌دهنده

در یک مجموعه کامل، ممکن است شامل قطعات زیر باشد:

• براکت یا بدنه فلزی اصلی: معمولاً از فولاد با استحکام بالا، ریخته‌گری یا فورج شده، که ساختار اصلی را تشکیل می‌دهد.

• بوش‌های لاستیکی-فلزی (بوشینگ): برای جداسازی ارتعاشات و کاهش انتقال صدا و نویز به بدنه خودرو. این بوش‌ها انعطاف کنترل‌شده‌ای دارند.

• یاتاقان‌های چرخشی: در طراحی‌های مدرن، ممکن است یک یاتاقان ساچمه‌ای یا رولری برای امکان چرخش روان چرخ حول محور کمک‌فنر (در استرات مک‌فرسون) تعبیه شده باشد.

• سطح اتصال و سوراخ‌های پیچ: نقاط اتصال دقیق و سخت‌شده برای پیچ‌های اتصال به کمک‌فنر و پل تعلیق.

• محل سنسور: در برخی خودروها، ممکن است نقطه اتصال برای سنسورهای سیستم کنترل پایداری (ESP) یا سیستم ترمز ضدقفل (ABS) باشد.

3. سیستم‌های جانبی مرتبط

• سیستم تعلیق: کمک‌فنر، فنر، پل تعلیق، طبق، سیبک.

• سیستم فرمان: میل‌فرمان و اتصالات آن (به دلیل نزدیکی به چرخ).

• سیستم ترمز: کالیپر ترمز معمولاً روی پل تعلیق یا کمک‌فنر نصب می‌شود و نیروهای ترمز از آن عبور می‌کنند.

• سیستم الکترونیکی: سیم‌کشی سنسورهای چرخ (سرعت، زاویه) که ممکن است از نزدیکی این قطعه عبور کند.

4. مزایا

• استحکام و دوام: طراحی برای تحمل بارهای خستگی‌زا و ضربات شدید ناشی از دستاندازها.

• جداسازی ارتعاشات: بهبود کیفیت سواری و کاهش سر و صدای کابین با استفاده از بوش‌های لاستیکی.

• دقت هندسی: تضمین عملکرد بهینه سیستم تعلیق و فرمان با حفظ موقعیت دقیق کمک‌فنر.

• سهولت سرویس: در بسیاری از طراحی‌ها به عنوان یک قطعه واحد و قابل تعویض، تعمیر و نگهداری را تسهیل می‌کند.

5. معایب و نقاط آسیب‌پذیر

• خستگی فلز: بدنه فلزی در طول زمان و با طی مسافت زیاد، تحت چرخه‌های تنش مداوم، مستعد ترک خوردن است.

• فرسودگی بوشینگ: بوش‌های لاستیکی بر اثر عوامل محیطی (گرما، سرما، روغن، اُزن) و تنش‌های مکانیکی فرسوده شده، نرم یا ترک می‌خورند.

• خوردگی: قرارگیری در معرض رطوبت، نمک و آلودگی می‌تواند باعث زنگ‌زدگی و تضعیف ساختار فلزی شود.

• خرابی یاتاقان: در نمونه‌های مجهز به یاتاقان، سایش یا از بین رفتن روان‌کاری می‌تواند باعث لقی و صدای تق تق شود.

6. نگهداری و عیب‌یابی

• نگهداری پیشگیرانه: این قطعه معمولاً نیاز به سرویس دوره‌ای خاصی ندارد، اما باید در بازرسی‌های دوره‌ای سیستم تعلیق مورد بررسی قرار گیرد.

• عیب‌یابی: شامل بررسی بصری و فیزیکی است:

  • بصری: ترک در فلز، زنگ‌زدگی شدید، پارگی یا بیرون‌زدگی بوش لاستیکی.

  • فیزیکی: استفاده از اهرم مناسب برای بررسی لقی در اتصالات (بوش‌ها و یاتاقان) هنگام بلند بودن خودرو.

7. علائم خرابی

• صداهای تق تق یا کوبیدن: مخصوصاً هنگام عبور از دستاندازها یا پیچیدن، ناشی از لقی در بوش‌های فرسوده یا اتصالات شل.

• فرمان لق یا عدم تعادل فرمان: احساس لقی در فرمان یا کشیده شدن خودرو به یک سمت، ناشی از تغییر هندسه اتصال.

• سایش غیرعادی لاستیک: به دلیل تغییر زوایای چرخ (کامبر) در اثر خم شدن یا جابجایی قطعه.

• کاهش کیفیت سواری و ناپایداری: احساس نرمی بیش از حد یا عدم کنترل دقیق خودرو، به ویژه در سرعت‌های بالا یا پیچ‌ها.

• نشت روغن از کمک‌فنر بر روی قطعه: ممکن است باعث تخریب سریع بوش‌های لاستیکی شود.

8. نتیجه‌گیری

 با وجود ظاهر ساده، یک جزء ساختاری-اتصالی حیاتی در سیستم تعلیق است. سلامت آن مستقیماً بر ایمنی، پایداری، هندسه چرخ و آسایش سواری تأثیر می‌گذارد. خرابی آن نه تنها می‌تواند باعث ایجاد سر و صدا و کاهش راحتی شود، بلکه در موارد شدید می‌تواند به از دست دادن کنترل جزئی بر خودرو منجر شود. با توجه به استهلاک تدریجی بوش‌ها و احتمال خستگی فلزات، بازرسی منظم این قطعه در کنار سایر اجزای تعلیق، به ویژه در خودروهای با کارکرد بالا یا مسافت‌پیموده زیاد، ضروری است. تعویض به‌موقع آن از آسیب‌های ثانویه پرهزینه به سایر بخش‌های سیستم تعلیق و فرمان جلوگیری می‌کند.